Казань не может жить и развиваться как раньше. Заложенные в нее многие десятилетия назад ресурсы — от инженерных систем до дорог — давно исчерпали себя, сковав столицу республики множеством проблем. Какие же решения следует принять, чтобы придать развитию города новый импульс, вдохнуть в него новые силы?
Будет ли и дальше меняться облик Казани? И в каком направлении? Об этом мы беседуем с главным архитектором Казани Эрнстом Мавлютовым.
— В Казани к реализации готовится проект, аналогичный Москва-Сити. Насколько правдоподобны эти слухи?
— Это уже не слухи, в недалеком будущем и у нас будет свой город в городе — Казань-Сити. Предполагаем, что высотки появятся, прежде всего, в районе старого аэропорта и на правом берегу реки Казанка. Но если с первой территорией все более или менее ясно, то район правобережья Казанки вызывает особую озабоченность в плане застройки его высотками, поскольку здесь находится Кремль. И пока не сделан ландшафтно-визуальный анализ города, невозможно будет определиться с местом строительства здесь высоток. Кремль, где он ни был, в Москве или Казани, представляет собой историческую ценность международного значения и охраняется ЮНЕСКО. И он играет особую роль в истории городов. В Москве Кремль является центром композиции «кольцо». В Казани таким центром стал выступающий берег — рельеф между Булаком и Казанкой. Наш Кремль со своей планировочной структурой напоминает летящую комету со шлейфом из астероидов. Определять количество высоток здесь пока рано. В чем мы совершенно уверены, что высотное строительство не принесет ущерба историческому облику Казани, так это пока только две территории. На одной из них — в районе старого аэропорта — уже началось строительство 35-этажного дома «Лазурные небеса». Кстати, именно мы настояли, чтобы там был построен такой небоскреб. Думаю, что найдем общий язык с архитекторами и застройщиками, и на правом берегу Казанки вырастет красивая высотка, которая будет напоминать силуэт башни Сююмбике. Чтобы принять решение о строительстве других небоскребов в Казани, опять-таки необходимо провести ландшафтно-визуальный анализ, наложить силуэты на план города, проанализировать рынок спроса и провести массу других важных подготовительных работ. Думаю, что в ближайшие пять лет в городе появится пять-семь высоток до 50 этажей.
— Эрнст Фильсурович, чем регулируется сегодня строительство высоток, ведь СНиПы и ГОСТы прежних лет на такую высоту не рассчитаны?
— Уже названные и другие, некогда жесткие правила, в настоящее время носят лишь рекомендательный характер, а руководствуемся мы существующими градостроительными правилами и градостроительным уставом Казани.
— Не секрет, что Россия только набирается опыта строительства небоскребов, да и Татарстан делает лишь первые шаги в этом направлении. Нужна ли для проектирования небоскребов международная лицензия?
— Вопрос этот не принципиальный, в нем больше формализма, чем пользы. Поверьте, хоть завтра в Казани можно открыть филиал какого-нибудь международного бюро, и вопрос будет решен. Просто не вижу в этом целесообразности. Это мало что даст городу и его жителям.
— Могут ли небоскребы изменить микроклимат столицы?
— Разумеется, могут. Не зря же мы так тщательно выбираем территории под их строительство. Если, например, высотки возвести на ул. Татарстан, то последствия будут плачевными. Микроклимат ухудшится, а, значит, пострадают люди. На территории же старого аэропорта или правобережья Казанки высотные сооружения только улучшат силуэт города. Чтобы не потерять лицо Казани, статус древней столицы, необходимо тысячу раз взвесить, продумать все до мелочей, прежде чем начать строить небоскребы.
— Значит ли это, что в историческом центре Казани высоток не будет?
— Планируется небольшое повышение этажности за счет реконструкции и уплотнения. В этом случае очень важно правильно рассчитать нагрузку на транспортную сеть. Она и так едва справляется с транспортным и пешеходным потоками. Ухудшать условия проживания здесь людей непозволительно. Да и плотность застройки — не самоцель. Для сравнения: в Берлине плотность ниже, чем в Казани. Есть города, такие как Милан, Афины, Турин, которые стремятся к высокой плотности застройки. Но в этом деле надо всегда учитывать количество солнечных дней в году. У нас ведь не случайно были введены жесткие инсоляционные нормы, жить в темных помещениях мало того, что неприятно, это, прежде всего, вредит здоровью.
— Но ведь в мире есть немало городов, стремящихся к высоте?
— Действительно, небоскребы широко строятся в Шанхае, Мубай, Объединенных Арабских Эмиратах и др. Но, как мне кажется, здесь проблема — в синдроме догоняющего, желании стран, которые еще недавно относились к третьему миру, выделиться, обратить на себя внимание мирового сообщества. А вот Лос-Анжелес, Рим, Лондон и многие другие города, напротив, теперь стремятся понизить плотность застройки исторических центров, вынося за их границы многочисленные офисы, магазины и другие объекты социального назначения. В результате, центры становятся комфортнее, удобнее для проживания, повышается их капитализация за счет развития туристического бизнеса. Анализируя мировой опыт, хочу предостеречь любителей высоты. Нам не стоит повторять чужих ошибок, которые в свое время совершили Чикаго, Детройт, Лондон. Сегодня и они развиваются в сторону улучшения экологии, строительства мощных транспортных развязок, повышения комфортности проживания. Если бы в Казанке можно было ловить форель, то и в нашем городе процветал бы туристический бизнес. Но надо исходить из того, что есть. Для Казани и республики нет более важной задачи, чем строительство транспортных развязок и очистных сооружений. Необходимо создать обводную трассу от челнинского кольца до развязки в аэропорт. Это значительно уменьшило бы поток грузовых автомобилей в городе. Центры логистики можно было бы размещать на объездном кольце трассы М 7.
— Но транспортные магистрали стоят дорого. Где же взять на них столько денег?
— Действительно, на строительство транспортных развязок потребуются сотни миллионов, а то и миллиард рублей. Но выход есть. Например, построить эту развязку и продавать находящуюся рядом территорию с учетом затрат на транспортную магистраль. Должен сработать возвратный механизм финансирования.
— В последнее десятилетие в Москву часто приглашают иностранных архитекторов. Не избежала этого и Казань. Свои рекомендации по развитию Старотатарской слободы дал нам испанец Хосе Асебилло. Что, опять нет пророка в своем отечестве?
— Я бы не сказал, что ставка делается именно на зарубежных архитекторов. Например, в Москве, как только появилась лет пять назад такая мода, возникло немало проблем. На опыте уже выяснилось, что далеко не все понимают российскую специфику. Посещение Казани именитыми зарубежными архитекторами не было данью моде. Архитектурный десант и приглашение Хосе Асебилло было продиктовано лишь желанием всколыхнуть нашу архитектурную общественность и понять, что могут предложить нам иностранные специалисты.
— И каков результат?
— Мне было приятно, что мнение наших архитекторов полностью совпало с предложением Хосе Асебилло. Это говорит, прежде всего, о высоком профессионализме наших архитекторов. Казани не хватает не творческого потенциала, а экономического потенциала территории.
В продолжение темы высотного строительства хотел бы сказать, что время урбанизации, как мне кажется, прошло. Лично я, например, не хотел бы жить с семьей в высотке. Другое дело — офис или мастерская. Высотки, как бы привлекательно они ни смотрелись, — это все-таки агрессивная среда. В том же Гонконге, городе-небоскребе, очень много самоубийств. Потому что, живя в таких мегаполисах, человек теряет связь с землей. А вот многие старые европейские города стремятся разуплотнить территорию.
В то же время морфология застройки Казани сродни берлинской. Акценты делаются на дороги и экологию. Европейцы сегодня хотят быть ближе к природе, и мы не минуем этого. Многие уже говорят не столько об архитектуре, сколько о жизни человека, его комфорте.
Наши российские города будут прирастать коттеджными поселками. Но, опять повторюсь, не следует забывать о дорогах, они — всему начало начал.
— Хотелось бы затронуть в связи с этим еще один важный момент. Почему в Казани так мало инвестируют в строительство?
— Какой же инвестор придет в Казань, если нет утвержденного генерального плана застройки города. Публичные слушания проекта генерального плана Казани уже начались в декабре этого года, но до окончательного принятия этого документа пройдет от года до полутора лет.
— А если Казань станет местом проведения Юниверсиады, как же она все-таки будет строиться без утвержденного генплана?
— У нас уже есть проекты, которые полностью разработаны и не будут противоречить главному градостроительному документу Казани.
— Как будет развиваться метро?
— Метро надо достраивать — и первую, и вторую его очередь. Чтобы уменьшить поток общественного транспорта, нужно закольцевать все остановки на станциях метро. А учитывая увеличение количества личного автотранспорта, необходимо построить развязку и на Абжалилова, и на это потребуется не менее миллиарда рублей. Без помощи республики городу, конечно, эту проблему не осилить. Чтобы Казань была современным городом, ей нужны новейшие коммуникации, дороги, в том числе и объездные федеральные трассы. И отношение людей к Казани, где сконцентрированы все административные и финансовые рычаги, должно быть иным, если хотите, трепетным, как к своей Родине.
— А какие объекты и проекты минувшего года вы считаете наиболее удачными?
— Это небоскреб «Лазурные небеса», высотный комплекс «Берег». Интересное здание построено «Красным Востоком» на углу улиц Профсоюзная и Пушкина. К сожалению, не обошлось без неудач. Серьезной критике, и не без оснований, подвергся торговый комплекс «Кольцо». Ни пропорции, ни дизайн не соответствуют необходимому уровню. К рекомендациям ГлавАПУ не прислушались и в довершение навесили кольцо, которое в народе уже окрестили гильотиной. Думаю, что со временем и архитекторы, и инвесторы придут к необходимости привести все в этом объекте в соответствие. Скоро уйдет в небытие ресторан «Акчарлак», на его месте будет построено многофункциональное здание высотой 25-30 этажей. Первый по-настоящему «умный дом», который таковым считается по 19 критериям комфортности, появится на улице Гоголя, который строит ТАИФ. Заметьте, у нас сейчас даже самые элитные дома отвечают не более 8-9 критериям.
topbuilder.ru